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nba直播【聆英内参】车展发布800V高压平台对哪些
时间2021-05-16 03:36

  4月19日车展期间,吉利集团发布的极氪001车型,续航里程将轻松突破700公里,同时还搭载800V高压快充系统,充电5分钟即可续航120km。奥迪e-tron车型基于与保时捷联合开发的电动化平台,使用800V高压蓄电池技术和350kw充电容量。北汽蓝谷推出的极狐阿尔法华为HI版,百公里加速为3.5秒,续航708公里,其搭载800V闪电秒充技术,10分钟最高可充195公里续航里程。

  高压快充是新能源行业趋势,国家标准接口问题阻碍发展。为了能够解决里程焦虑的问题,提供与加油时间一样的5分钟快充,是能够帮助到用户最好的解决方案。目前充电技术部分已经验证可行,但国内所有充电桩仍是遵从2015年的接口标准,高压快充意味着必须要更改接口标准以及全部更新充电网络,相信全新国标马上就会顺应需求出炉。

  2019年保时捷的800V高压快充方案刷新了全行业的认知,所有车企都改为向更高压迈进。特斯拉是低压大电流的方案,要实现350kw是比较困难的,这必须增加液冷方案以降低温度,并且线缆会较粗较重,特别对女士不是很友好,最后是损耗高。而如果用高压的话在用户端所有问题都解决了,为了迎合用户扩大销量、增加卖点,敢于冒险的车企就加速上马高压技术。

  高压方案对电网有较大冲击,规模化将利好储能行业。由于350kw对电网的冲击非常大,可能小区电网很容易被用电大户直接拉断,这就需要充电桩旁边得有一个储能电站,以便可以削峰填谷,使电流稳定的使用。如果350kw充电桩大规模布局,如极氪布局2021年建290座充电站、2800个充电桩,2023年充电站2200座、充电桩数量达到20000个。意味着同时会有极大的储能电站的采购需求。

  华为的快充桩已经解决了基础设施端,但汽车平台整体升压困难重重。比亚迪的400V升压方案,是为了最大程度地发挥IGBT的能力上限,即600-700V,这一方案广受瞩目,神奇地完成了高压化达到了进一步提升快充效率的目的。要达到800V,意味着车端的所有新能源部 件都将变成800V能力,包括OBD充电器、逆变器、电池BMS,及其他高压部件,到时唯有用SiC才能满足需求。而目前不仅SiC技术不成熟量产不够成本太高,何况能够提供高压方案的零部件供应商也屈指可数,换言之,这块技术都在外资企业手中。

  比亚迪能做到高压化,重点在于全部自己研发。nba直播非常前瞻地研发出IGBT模块,能够在新能源领域超前半步。在800V高压平台,SiC的全面应用可以降低7%的能耗,比亚迪声称在2023年就可以量产SiC部件,届时IGBT就将马上退出市场,而这一趋势不可逆。如果比亚迪有量产的成本优势,而且所有高压部件都是自制,在此完全有先发优势。

  350kw高压快充一旦到来,对于蔚来和奥动新能源倡导的换电模式是个挑战。之前媒体总喜欢拿换电模式将替代高压快充来说事,两者确实是互相替代的关系。如果5分钟就能充120~200km电,那么5分钟换电就显得比较鸡肋,再加上建一个换电站不但成本高至千万,而且需要人现场维护,从经济性上和技术优势上完全没有必要了。

  综合而言,从车企在车展期间发布的车型来看,高压快充模式已经开始崭露头角,整车厂必已经验证可行且准备量产上市。nba直播,可能会困于基础设施布局不够,而导致产品销量有一些迟滞,但趋势就是趋势,已经对众多现有的新能源零部件供应商带来了压力。如果不能快速上升到800V高压阶段的产品技术能力,那么从商业上也会较快被整车厂抛弃。在快速迭代投资回报极低的新能源时代,供应商需要提前预判好市场趋势,以使自己立于不败之地。返回搜狐,查看更多



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